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LONDRES, 13 août (Reuters) - Les faibles valeurs de revente des voitures électriques ont poussé les sociétés de leasing qui dirigent le marché automobile européen à doubler leurs prix au cours des trois dernières années et certaines menacent de quitter complètement ce secteur si les régulateurs les obligent à passer à l'électrique trop rapidement. , disent les dirigeants de l’industrie.
La hausse des prix de location des voitures électriques intervient alors que les réductions des subventions pour les nouveaux véhicules électriques sur des marchés clés comme l'Allemagne affectent les ventes et risquent de bloquer la transition électrique en Europe, au moment même où Bruxelles veut appuyer sur l'accélérateur, disent les dirigeants.
"Si on nous insistait très, très fort, sur le fait que tout doit être électrique trop tôt... mes actionnaires diraient 'nous ne voulons pas prendre de risque' et nous serions exclus du marché", a déclaré Tim Albertsen. , PDG d'Ayvens (AYV.PA), ouvre un nouvel onglet, l'une des plus grandes sociétés de leasing automobile d'Europe. "Soyons honnêtes, sans nous, qui prendra le risque ?"
Ayvens, détenue majoritairement par la banque française Société Générale (SOGN.PA), ouvre un nouvel onglet et dispose d'un parc de 3,4 millions de voitures, dont environ 10 % sont des véhicules électriques.
Les sociétés de leasing jouent un rôle central en Europe puisque 60 % des voitures neuves, tous types de carburants confondus, sont louées, selon les calculs du groupe environnemental Transport & Environment basés sur les données du cabinet d'études de marché Dataforce.
En ce qui concerne les véhicules électriques, cette proportion est estimée à 80 %.
Selon les données fournies à Reuters par Dataforce, sur les 16 marchés européens où l'entreprise peut identifier les immatriculations de flottes - notamment l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et l'Espagne - 60 % des nouveaux véhicules électriques sont destinés à des flottes d'entreprise et à des acheteurs commerciaux. Les experts affirment que ces acheteurs utilisent presque exclusivement des baux et qu’environ la moitié des ventes restantes aux acheteurs privés sont également des baux.
Sur les marchés sans subventions pour les véhicules électriques pour les acheteurs privés, la domination des entreprises est encore plus prononcée. En Grande-Bretagne et en Belgique, par exemple, les particuliers ne représentaient respectivement que 23 % et 8 % des nouveaux achats de véhicules électriques en 2023, a indiqué Dataforce.
Graphiques Reuters
Le prix d'une location est conçu pour tenir compte de la dépréciation d'un véhicule sur la période de location typique de trois ans, sur la base des prix de revente estimés ou des valeurs résiduelles.
Mais si les prix d’occasion s’avèrent inférieurs aux prévisions à la fin du bail, les sociétés de leasing en subissent un coup financier lorsqu’elles récupèrent le véhicule.
Pour diverses raisons - de Tesla (TSLA.O), qui ouvre de nouvelles baisses de prix aux préoccupations concernant l'infrastructure de recharge et la durée de vie de la batterie à l'afflux de véhicules électriques chinois plus abordables - les prix des voitures électriques d'occasion ont chuté en Europe depuis qu'ils ont atteint un sommet en Octobre 2022.
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