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BERLIN/FRANCFORT, 26 juin (Reuters) - Volkswagen (VOWG_p.DE)New Tab, ouvre un nouvel onglet, le plus grand constructeur automobile européen prévoit de dépenser jusqu'à 5 milliards de dollars dans un partenariat logiciel pour véhicules électriques (VE) avec la société américaine Rivian ( RIVN.O)Nouvel onglet, ouvre un nouvel onglet.
Voici quelques-uns des principaux problèmes liés à l’accord :
POURQUOI VOLKSWAGEN FAIT-IL CELA ?
Ce rapprochement est le dernier d'une série d'accords conclus par le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, qui a pris ses fonctions en septembre 2022 après l'éviction d'Herbert Diess.
Passer du moteur à combustion aux voitures électriques nécessite une expertise dans des domaines où Volkswagen a historiquement peu d'expérience, de la recharge aux batteries en passant par les logiciels.
Diess a créé l'unité logicielle Cariad en 2020, dans l'espoir de développer une culture technologique capable de rivaliser avec le nouvel onglet de Tesla (TSLA.O), ouvre un nouvel onglet.
Cela n'a pas fonctionné, avec des retards et des pertes qui ont frappé l'unité, un échec que les analystes ont imputé en partie à la gestion tentaculaire du groupe et à la lenteur de la prise de décision.
Blume cherche une solution à l'extérieur, en concluant des accords avec Xpeng en Chine et maintenant Rivian aux États-Unis pour exploiter l'expertise logicielle de startups exclusivement dédiées aux véhicules électriques qui ont développé la technologie à partir d'une table rase.
QU’APPORTENT LES PARTENAIRES À LA TABLE ?
Volkswagen apporte de l'ampleur et des fonds. L'argent investi permet à Rivian de développer davantage de modèles et de réduire les coûts d'exploitation en exploitant le volume.
Rivian apporte sa propriété intellectuelle sur les logiciels, qui seront intégrés à la fois aux voitures Rivian comme la R2 et, plus tard, aux voitures du groupe Volkswagen de marques telles qu'Audi et Porsche à la marque Scout relancée.
Les premières voitures dotées de la pile Rivian complète – logiciels, ordinateur central et c...
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