SÉOUL/SINGAPOUR, 26 juin (Reuters) - La congestion du port à conteneurs de Singapour est à son pire niveau depuis la pandémie de COVID-19, signe de la façon dont le réacheminement prolongé des navires pour éviter les attaques de la mer Rouge a perturbé le transport maritime mondial – avec des goulots d'étranglement apparaissant également. dans d'autres ports asiatiques et européens.
Les détaillants, les fabricants et d'autres industries qui dépendent d'énormes navires-conteneurs sont à nouveau confrontés à une hausse des tarifs, à des bouchons dans les ports et à des pénuries de conteneurs vides, alors même que de nombreuses entreprises orientées vers le consommateur cherchent à constituer des stocks à l'approche de la haute saison des achats de fin d'année.
La congestion portuaire mondiale a atteint son plus haut niveau depuis 18 mois, avec 60 % des navires en attente au mouillage situés en Asie, a déclaré ce mois-ci la société de données maritimes Linerlytica. Des navires d'une capacité totale de plus de 2,4 millions d'unités de conteneurs équivalents vingt pieds (EVP) attendaient au mouillage à la mi-juin.
Mais contrairement à la pandémie, ce n’est pas une vague d’achats de consommateurs confinés à leur domicile qui inonde les ports.
Au contraire, les horaires des navires sont perturbés par des horaires de départ manqués et une diminution des escales dans les ports, car les navires empruntent des itinéraires plus longs autour de l'Afrique pour éviter la mer Rouge, où le groupe Houthi du Yémen attaque les navires depuis novembre.
Les navires déchargent donc de plus grandes quantités en même temps dans de grands centres de transbordement comme Singapour, où les cargaisons sont déchargées et rechargées sur différents navires pour la dernière étape de leur voyage, et renoncent aux voyages ultérieurs pour rattraper leur retard.
"(Les expéditeurs) tentent de gérer la situation en déposant les cartons dans les centres de transbordement", a déclaré Jayendu Krishna, directeur adjoint du cabinet de conseil Drewry Maritime Advisors, basé à Singapour.
"Les paquebots accumulent des cartons à Singapour et dans d'autres hubs."
Le volume moyen de déchargement de marchandises à Singapour a bondi de 22 % entre janvier et mai, ce qui a eu un impact significatif sur la productivité du port, a déclaré ...
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