PARIS, 25 juin (Reuters) - La réticence du motoriste CFM à augmenter significativement ses livraisons à Airbus (AIR.PA)New Tab, ouvre un nouvel onglet dans une période de stress pour son autre client clé Boeing (BA.N)New Tab, opens Le nouvel onglet a probablement été un facteur dans la décision d'Airbus de retarder les augmentations prévues de la production d'avions, ont indiqué mardi des sources industrielles.
Lundi, Airbus a retardé une augmentation pluriannuelle de la production de monocouloirs, a réduit ses prévisions de bénéfices et a réduit son objectif de livraison pour 2024, accusant la pénurie de moteurs et d'autres pièces et faisant chuter les actions du plus grand groupe aérospatial européen mardi.
CFM, une entreprise transatlantique de GE Aerospace (GE.N)New Tab, ouvre un nouvel onglet et le français Safran (SAF.PA)New Tab, ouvre un nouvel onglet, fabrique des moteurs LEAP qui propulsent tous les Boeing 737 MAX et généralement un peu plus de la moitié des la famille concurrente d'Airbus A320neo, où ils rivalisent avec le Geared Turbofan de la filiale RTX Pratt & Whitney (RTX.N)New Tab, ouvre un nouvel onglet.
Airbus s'efforce d'augmenter sa production pour répondre à la demande face au scepticisme de nombreux fournisseurs quant à ses plans de production.
Les négociations visant à garantir le nombre de moteurs nécessaire pour 2025 afin de maintenir les objectifs précédents se sont heurtées à un problème après qu'Airbus a demandé à CFM d'augmenter sa part des livraisons de monocouloirs pour compenser les problèmes industriels de Pratt, ont indiqué les sources.
Airbus espérait que CFM augmenterait sa part de production d'Airbus à l'équivalent d'environ 75 % des livraisons d'A320neo, contre environ 60 % actuellement, ont déclaré deux sources proches du dossier.
Cela a soulevé des questions industrielles après que les livraisons de moteurs CFM aient déjà diminué a...
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