Mehr Agence de Presse, Département Culture et Littérature - Sadegh Vafaei : La première partie de l'interview d'Amir Janbaz, le pilote Kyomarth Heidarian, a été publiée il y a quelques jours sous prétexte de parler de Manouchehr Mohagheghi et du cas du "Delicious Ghost Rider". . Dans la première partie de cette conversation, la fuite étrange et ahurissante de Mohagheghi au-dessus de la tête de l'ennemi baathiste, le début de la guerre à la base de Bouchehr, la fuite qui a conduit à l'expulsion de Mohagheghi et Heydarian, etc., ont été discutés.
La suite de la conversation est consacrée à la morale et au comportement personnel de Manouchehr Mohagheghi, au récit des trahisons et à la divulgation d'informations sur la cinquième colonne à l'ennemi, au souvenir de la fuite du martyr Hossein Khaltabari, à l'enquête sur le crash de l'avion de l'Air Commandant de la Force Mansoor Sattari, les derniers jours de la vie de Manouchehr Mohagheghi, etc.
Le contenu de la première partie de la conversation peut être consulté et lu dans le lien suivant :
"Le récit du vol tête en bas sur la tête de l'ennemi et l'étrange calme du Manouchehr Mohagheghi"
Dans ce qui suit, nous lisons la deuxième et dernière partie de la conversation avec Amir Heydarian ;
* M. Heydarian, nous avons entendu un chercheur dire à sa cabine arrière d'aller donner le petit-déjeuner aux Irakiens et de revenir. Vous a-t-il parlé de ces choses ?
Je pouvais entendre Mais une fois qu'il a dit, allons détruire leur table. C'était l'heure du déjeuner.
* Sa célèbre histoire concernait leur petit-déjeuner. Ainsi, en plus du petit-déjeuner, il leur a également offert le déjeuner ! [Rire]
Comme je l'ai dit, parfois, en partant en mission ou en revenant, il voyait une nouvelle cible, dont on notait les coordonnées, et il reprenait son chemin. Pour cette raison, il effectuait plusieurs vols par jour.
* Prenons nos distances avec le chercheur et ayons notre propre histoire. En quelle année avez-vous rejoint l’Armée de l’Air ?
Je suis entré dans l'Armée de l'Air en 1346. Ma spécialité n'était pas pilote. J'étais dans l'équipe de contrôle de combat. À cette époque, l'armée de l'air avait sélectionné une équipe qui avait suivi un cours de parachutisme et de sans-fil et télécommunications ; Comme une tour de guet sur le devant. Nous avions des voitures spéciales entièrement sans fil. Parmi ces vieilles voitures se trouvaient des Dodge. Mais plus tard, ils ont changé et ont acheté des voitures Mitsubishi et y ont installé les systèmes. Ceux-ci étaient appelés VRCC.
Nous sommes arrivés à une époque où Saddam expulsait les Iraniens.
* En même temps que les défis d'Arvand en 1948 ?
Oui, mais après, vers 52 et 53, on a eu ces histoires, et un peu plus tard, la guerre du Dhofar (en Oman) a commencé. Dans cette guerre, nous sommes allés aider le sultan Qaboos. J’ai ainsi combattu sur le front irakien et sur le front du Yémen, et c’est après ceux-ci que je suis devenu pilote volontaire.
Avant de devenir pilote et d'être au front, nous étions en tenue intégrale kurde et avec le mollah Mustafa Barzani. Nous les avons soutenus en Irak et nous n’avions aucun document iranien avec nous. J'ai dû écrire mes brochures sur des rouleaux de télétype pour le test pilote. J'emportais ces écrits avec moi et les lisais pour me préparer au pilotage.
* C'était en quelle année ?
Année 55.
* Vous avez donc rejoint l'Armée de l'Air en 46, mais vous n'avez pas rejoint les rangs des pilotes. Vous étiez dans la cabine arrière au début de la guerre. En quelle année es-tu parti en Amérique ?
C'était l'année 55.
* Alors peut-être êtes-vous revenu en 1956 ou 1957 !
Oui. Je suis revenu en 1957. Puis il y a eu une révolution. Nous étions également considérés comme de nouveaux lieutenants. Parce que nous avions vu l'époque, ils nous considéraient parmi les vétérans. Nous avions un colonel mercenaire à l'école de pilotage qui me connaissait et m'a nommé sergent major de l'école.
* Alors quand tu revenais d'Amérique, tu n'avais ...
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