Les mauvais chiffres de vente des voitures électriques ont des conséquences pour de nombreux fournisseurs : les constructeurs automobiles leur commandent beaucoup moins de composants qu'on ne le pensait initialement. Il y a maintenant une dispute sur l'indemnisation.
Lorsque le PDG Ola Källenius s'est récemment exprimé lors de l'assemblée générale de Mercedes-Benz, il avait l'air optimiste : des produits compétitifs sont également la clé chez Mercedes Vans, a-t-il déclaré aux actionnaires. Le nombre de fourgonnettes électriques aurait augmenté de « plus de 50 % » en 2023.
Ce que Källenius n'a pas dit : les choses vont tout sauf génial avec les voitures électriques en général et en particulier avec les camionnettes électriques. La croissance des fourgons électriques de plus de 50 pour cent a eu lieu au plus petit niveau. Car alors que les ventes de voitures électriques dans le secteur des voitures particulières sont déjà nettement plus lentes que prévu, les camionnettes avancent à la vitesse d'un escargot. La vitesse à laquelle l'électromobilité se développe est « nettement plus lente pour les camionnettes », a récemment admis le patron de Vans, Mathias Geisen, dans une interview à WirtschaftsWoche. "Nous avons réalisé environ 5 % de ventes en ligne l'année dernière", a déclaré Geisen. C’est très peu comparé à de nobles objectifs.
La lente montée en puissance de l’électromobilité suscite désormais une frustration croissante chez les fournisseurs. Parce que les constructeurs automobiles achètent désormais beaucoup moins de composants pour voitures électriques que prévu. Les fournisseurs restent confrontés à des coûts élevés. Les machines nouvellement achetées, par exemple, fonctionnent moins souvent que prévu. Les investissements conçus pour des quantités beaucoup plus importantes ne sont pas rentables du tout ou - voyons voir - seulement plus tard.
« Des dégâts parfois de l’ordre du million à trois chiffres »
La conséquence : les demandes de dommages-intérêts se mu...
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