La croissance de l’écran tactile i-car, tant en termes de taille physique que de nombre de fonctions qu’il contrôle, a été fulgurante. Dès le début (seriez-vous surpris de savoir que le premier écran tactile a été installé sur une Buick Riviera de 1986 ? Et oui, c'était tout aussi basique que vous pourriez l'imaginer), la complexité et la capacité de l'écran tactile se sont développées avec chaque nouveau modèle. , et alors qu'ils ont commencé comme des interfaces stéréo glorifiées et des cartes à l'écran, les écrans tactiles contrôlent désormais certains des aspects les plus fondamentaux de nos voitures.
Euro NCAP, l'organisme indépendant d'experts en matière de sécurité et de crash-tests, veut mettre un terme à tout cela. Ou une partie, du moins. NCAP vient d’avertir les constructeurs automobiles du monde entier qu’à partir de 2026, quiconque souhaite obtenir une note de sécurité maximale de cinq étoiles devra renoncer à sa dépendance aux écrans tactiles.
Le directeur technique d'Euro NCAP, Richard Schram, a commenté ces projets : « Euro NCAP incitera en effet les constructeurs à disposer de commandes physiques, faciles à utiliser et tactiles pour les principales fonctions de conduite telles que les essuie-glaces, les voyants d'avertissement et les clignotants. »
La prolifération des commandes à l'écran a explosé ces dernières années, à la fois parce que la technologie de l'écran tactile s'est améliorée et a permis une telle fonctionnalité, et parce que les constructeurs automobiles ont compris qu'il est plus facile et (beaucoup) moins cher d'ajouter une ligne de code pour créer un bouton à l'écran que de créer un bouton physique qui passe tous les tests habituels de fiabilité et de longévité. De même, les constructeurs automobiles souhaitent pousser les acheteurs de voitures à payer pour des options supplémentaires, voire à souscrire à des abonnements mensuels, après l'achat initial de la voiture, et l...
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