DEROIT – La PDG de General Motors, Mary Barra, s'est montrée agressive en sortant des marchés non rentables ou sous-performants au cours de la dernière décennie, mais quitter le dernier pays problématique du constructeur automobile serait bien plus difficile que d'autres.
La Chine était autrefois un moteur de profit pour GM et son principal marché de vente entre 2010 et 2023. Mais le constructeur automobile y a perdu 106 millions de dollars au cours du premier trimestre, soit seulement sa troisième perte trimestrielle dans la région en au moins 15 ans et la plus importante en dehors du monde. pandémie de coronavirus pendant cette période.
Cela survient après près d'une décennie de baisse des bénéfices et de la part de marché de GM en Chine, qui amène certains observateurs de l'industrie à se demander si le constructeur automobile peut redresser ses opérations ou s'il serait préférable de quitter le pays – une perspective inimaginable pour quelques-uns seulement. il y a des années.
Barra, qui s'est rendu en Chine la semaine dernière lors d'un salon automobile à Pékin, a déclaré que GM restait engagé sur le marché, dans lequel la société est entrée via une coentreprise en 1997.
"Sur le long terme, nous sommes engagés envers la Chine. Nous pensons que c'est un marché qui, à moyen terme, connaîtra une croissance substantielle", a-t-elle déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats trimestriels de GM le 23 avril.
Ces commentaires interviennent quelques mois après que Barra a déclaré aux investisseurs en février que "rien n'est exclu pour garantir à GM un avenir solide afin de générer la bonne rentabilité et le bon rendement pour nos investisseurs" en Chine.
Le directeur financier de GM, Paul Jacobson, a déclaré la semaine dernière aux investisseurs que la société s'attend à ce que ses opérations redeviennent rentables cette année, avec des résultats similaires ou légèrement inférieurs à son bénéfice d'environ 446 millions de dollars en 2023. Il a attribué la perte du premier trimestre aux arrêts de production destinés à réduire les coûts de construction. -faire l'inventaire des véhicules.
La disgrâce du constructeur automobile dans le pays est stupéfiante au milieu des tensions géopolitiques entre les États-Unis et la Chine, ainsi que de l'évolution de la confiance des consommateurs et de la concurrence intérieure accrue.
Même si les défis ne sont pas propres à GM, c'est l'entreprise qui a le plus à perdre après une restructuration ou une sortie d'autres marchés dans le but de devenir plus rentable. La philosophie au cours des dix années de mandat de Barra a été la suivante : si GM n'était pas un leader dans une région – et ne voyait pas de possibilité de le deve...
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