L’avertissement « étrange » d’Adrian Newey devrait inciter la F1 à repenser 2026

Alors que 2022 a été une refonte massive de la réglementation châssis, 2026 se concentre sur le côté moteur.

Dans un effort, qui devrait être soutenu, pour être plus respectueux de l'environnement et plus accessible au monde extérieur, les moteurs V6 de 1,6 litre fonctionneront avec des carburants durables, mais ce n'est pas tant ce qui passe par l'injecteur de carburant qui pose problème. .

Parallèlement au nouveau carburant, la F1 a remanié la batterie de la voiture pour lui donner trois fois la puissance électrique de la génération actuelle. Le MGU-K (Kinetic Motor Generator Unit) triplera la puissance électrique et produira environ 350 kW, soit une forte augmentation par rapport aux 120 kW de la génération actuelle.

Tout cela semble très bien du point de vue des idées, mais lorsqu’il s’agit des rouages ​​réels, c’est là que le problème surgit.

À partir de 2026, 50 % de la puissance totale produite sera électrique, ce qui signifie une batterie beaucoup plus grosse. Même si jusqu’à présent toute l’attention s’est portée sur le moteur, le directeur technique de Re...
[Courte citation de 8% de l'article original]