Un glissement de terrain à l'intérieur du tunnel a paralysé la voie ferrée Nord-Sud

A 15h00 le même jour, les terres et les roches éparses au milieu du tunnel ne pouvaient toujours pas être traitées, s'étendant sur environ 20 m.

Le tunnel de Bai Gio a été construit en 1930 et inauguré en 1936. La coque du tunnel est en béton, longue de plus de 400 mètres, haute de 5 mètres et large de 4 mètres.

La plus grande difficulté est que l'ancienne couche de sol et de roche a été altérée et tombe librement et brise le toit du tunnel. L'unité de construction a construit un dôme en fer pour soutenir le toit du tunnel afin d'éviter deux glissements de terrain, mais n'a pas réussi car la terre et les roches continuaient de tomber.

De nombreux ouvriers ont dû se tenir loin du lieu du glissement de terrain car les roches et la terre continuaient de tomber sur la voie toutes les 15 minutes.

Un ouvrier est monté sur le support du toit du tunnel pour souder. "La méthode immédiate est que l'unité de construction a déjà construit le toit depuis la gare de Dai Lanh (à 500 m), puis l'a transporté jusqu'au tunnel et l'a soulevé pour soutenir la coque du tunnel", a déclaré M. Le Quang Vinh, directeur de l'exploitation. Branche du chemin de fer Phu Khanh, a déclaré.

Cette unité a également t...
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