Depuis 1986, Seat fait partie du groupe Volkswagen, et les modèles espagnols ont petit à petit intégré des éléments allemands, au niveau des moteurs, des trains roulants, de l'électronique. Au niveau de tout ce qui ne se voit pas, en somme. Pour ce qui se voit, le look, le dessin de l'habitacle, la marque garde son autonomie. Et un slogan "Auto emocion" qui laisse toujours à penser que les modèles Seat auront un petit supplément d'âme par rapport aux modèles VW, plus sobres depuis toujours.
La marque "fille" est aussi positionnée un bon cran, voire deux, en dessous de Volkswagen en matière de tarifs, et c'est ce qui justifie aussi ce comparatif occasion au sein du même groupe.
Déjà en 2013, lorsque la 3e génération de Leon sort, on constate qu'elle reprend de plus en plus d'éléments de la Golf 7, sur laquelle elle se base. C'est exactement la même chose avec les générations suivantes, dont il est question ici. La plateforme est la même, les moteurs identiques, les trains roulants proches, l'architecture électronique est également reprise de la Golf 8, ce dernier point n'étant pas forcément une bonne nouvelle pour la Leon 4, nous le verrons plus loin.
Par contre, évidemment, le style est personnel, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, et les réglages de trains roulants sont également spécifiques à l'espagnole, pour lui donner un tempérament un peu plus sportif que la Golf, même si c'est moins marqué que précédemment.
Mais il y a aussi autre chose de différent : les tarifs en neuf. La Leon est en effet à sa sortie disponible à partir de 23 300 € en TS...
[Courte citation de 8% de l'article original]