En février de l'année dernière, un nouvel avion Boeing 737 Max de Southwest Airlines effectuait l'un de ses premiers vols lorsqu'un système de stabilisation automatisé a semblé mal fonctionner, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d'urgence peu après leur décollage.
Moins de deux mois plus tard, un avion 737 Max d'Alaska Airlines totalisant huit heures de vol a été brièvement cloué au sol jusqu'à ce que les mécaniciens résolvent un problème avec un système de détection d'incendie. Et en novembre, un moteur d'un 737 Max d'United Airlines qui venait d'être livré est tombé en panne à 37 000 pieds.
Ces incidents, que les compagnies aériennes ont divulgués à la Federal Aviation Administration, n'ont pas été largement rapportés. Rien n’indiquait que qui que ce soit soit en danger, et il n’était pas clair qui était en fin de compte responsable de ces problèmes. Mais depuis le 5 janvier, lorsqu'un panneau sur un avion à réaction 737 Max 9 d'Alaska Airlines âgé...
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