Même si les gouvernements internationaux et les agences humanitaires tentent de trouver des routes aériennes et maritimes pour acheminer de la nourriture et des fournitures à Gaza, les experts affirment que les livraisons terrestres restent, en théorie, la voie la plus efficace et la plus rentable.
Mais l’aide qui parvient à Gaza ne répond pas aux besoins d’une population de plus en plus désespérée et affamée. Jusqu'à 1,1 million de personnes pourraient être confrontées à des niveaux de faim mortels d'ici la mi-juillet, selon un nouveau rapport d'une autorité mondiale en matière de crises alimentaires.
Les organisations humanitaires ont déclaré que le problème ne venait pas du manque d’aide disponible : les Nations Unies ont déclaré qu’elles disposaient de suffisamment de nourriture à la frontière de Gaza ou à proximité pour nourrir les 2,2 millions d’habitants de l’enclave. Au lieu de cela, les travailleurs humanitaires affirment qu’ils sont confrontés à des défis à chaque étape du processus d’acheminement de l’aide, à travers les points de contrôle de sécurité israéliens et dans une zone de guerre active.
Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles l’aide à Gaza n’a pas aidé jusqu’à présent la population à répondre à ses besoins fondamentaux.
Seuls deux points d'entrée sur le territoire fonctionnent régulièrement, tous deux situés au sud. En règle générale, l’aide doit parcourir des dizaines de kilomètres et faire plusieurs arrêts, un processus qui peut prendre trois semaines.
La majeure partie de l’aide internationale de Gaza est stockée dans des entrepôts près d’El Arish, après avoir été acheminée par avion vers l’aéroport d’El Arish ou transportée par camion depuis Port Saïd ou ailleurs en Égypte. Une partie de l’aide est également acheminée par une voie différente depuis la Jordanie.
Depuis El Arish, les camions transportant de l'aide subissent généralement des contrôles de sécurité à Rafah, en Égypte, peu avant d'atteindre la frontière avec Gaza.
Toujours à bord de camions chargés en Egypte, l'aide se dirige ensuite vers l'inspection israélienne au passage de Kerem Shalom ou de Nitzana, à environ 40 kilomètres au sud-est. Le processus d'inspection est souvent long.
Après avoir passé les inspections israéliennes, les camions de Nitzana pourraient se diriger vers le terminal de Rafah ou vers Kerem Shalom.
Ces camions déchargent leur cargaison aux points de passage, où elle est chargée sur différents camions et emmen...
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