Grâce à sa transmission intégrale et à son turbo, Lancia a remporté six titres de Coupe du Monde d'affilée (1987-1992). Mais ce joyau du design cachait une longue histoire d’astuces, courantes à cette époque.
Ils se sont lassés de gagner et ont quitté la Coupe du monde parce que chaque victoire n'était tout simplement plus une nouvelle. Lancia a dominé la scène des rallyes entre 1987 et 1992 grâce à la supériorité de sa Delta Integrale, un joyau de design qui attise encore aujourd'hui le désir des collectionneurs. Une voiture à quatre roues motrices avec un moteur turbocompressé qui a remporté six titres constructeurs et quatre titres pilotes, répartis à parts égales entre Juha Kankunnen et Miki Biasion. Cependant, ce projet de Cesare Fiorio, développé au sein de l'équipe Martini par le manager Claudio Lombardi et Ninni Russo, son chef mécanicien, a également suscité une vague de suspicion parmi ses concurrents.
Pour assister à la genèse de la Delta Integrale, il faut se rendre au Salon automobile de Francfort 1979, lorsque Lancia présentait à la société son nouveau modèle compact. Un design aux lignes très droites, en phase avec les goûts du moment, œuvre du génial Giorgetto Giugiaro sur la base de la Fiat Ritmo. Une voiture élégante et polyvalente en réponse à la nouvelle Volkswagen Golf, mais elle n'avait pas été conçue pour la compétition. Cependant, les efforts de Fiorio et Lombardi transformeraient ce véhicule fonctionnel en la bête rugissante qui a remporté 47 épreuves de Coupe du monde en sept ans.
En réalité, la dynastie s’est construite sur les cendres de la tragédie. La mort d'Atilio Bettega au Rallye de Cor...
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