Il y a 40 ans, un groupe d'entrepreneurs a changé l'histoire du sport automobile sud-américain. C'était une époque où pilotes et entraîneurs devenaient des hommes d'affaires et des dirigeants, au point de créer un MERCOSUR de courses automobiles et d'organiser des événements presque au niveau de la Formule 1. Avec des circuits bondés, des circuits urbains avec la mer en arrière-plan ou en des lieux inédits, des sponsors de premier plan et une émission de télévision pour tout le continent. C'était la Formule 2 Codasur et voici son histoire.
En 1982, la Formule 2 nationale était dirigée par l'un des plus grands dirigeants du sport automobile argentin, Miguel Ángel Deguidi, qui fut un grand pilote et champion de la spécialité en 1979. C'était un leader naturel doté d'une grande personnalité, d'un charisme et d'un dynamisme considérables. pour infecter les autres. Il a constaté que la catégorie avait atteint un bon niveau avec plusieurs des meilleurs pilotes locaux, comme Guillermo Maldonado, Luis Rubén Di Palma, Miguel Ángel Guerra, Guillermo Kissling, Alberto Scarazzini, Gustavo Sommi et Juan Manuel Fangio II (neveu du Quintuple ), ainsi que d'autres jeunes comme Fernando Croceri, Roberto Urretavizcaya, Rafael Verna, Néstor Gurini et Juan Carlos Giachino, pour n'en citer que quelques-uns. Avec des voitures nationales construites principalement par Oreste Berta, Tulio Crespi avait également la sienne. Les usines se sont impliquées dans la fourniture de moteurs à des constructeurs comme Volkswagen, Renault, Ford et même Fiat (dans certains cas). Entre les sociétés de tabac et une importante entreprise de jeans comme sponsors principaux, chaque événement s'est déroulé dans le meilleur style des courses de l'Ancien Monde. Outre les circuits classiques d'Argentine et du Brésil, des courses de rue ont eu lieu à Mar del Plata, Punta del Este, Puerto Iguazú et Florianópolis, pour ne citer que quelques sites rarement utilisés.
Ce cocktail a conduit Deguidi à projeter une expansion unique et en plein essor sur le continent, malgré la période économique délicate que traversait l'Argentine à cette époque et en pleine transition vers le retour de la démocratie. À cette époque, le Brésil avait sa propre Formule 2 avec plusieurs monopostos Berta et d'autres indigènes qui imitaient les voitures de F1. Le leader du pays voisin était Pedro Muffato, également pilote, et après plusieurs entretiens avec Deguidi, le 17 octobre 1982, eut lieu la première course entre Argentins et Brésiliens, qui réunit d'autres comme l'Uruguayen José Pedro Passadore et Egon. Einoder. C'était sur l'autodrome de Tarumá, au Brésil, et Guerra s'est imposé avec une Berta-Renault. Sous la tutelle de l'Automobile Club argentin (ACA), de la Confédération automobile brésilienne (CBA) et de la Confédération sud-américaine des sports automobiles (Codasur), la catégorie est née au niveau continental.
Ce panorama a été ratifié lors de la deuxième course qui a eu lieu le 18 décembre à Buenos Aires et l'actualité était telle qu'il a eu des émissaires de l'Organisation des États Américains, qui ont visité le pays en raison de la situation politique de l'époque. Yoyo Maldonado a été le vainqueur et a remporté son deuxième titre national dans la spécialité dans un circuit de Buenos Aires bien rempli. La couleur avec les sponsors avec parapluies, drapeaux et merchandising reflétait un événement international de haut niveau qui, en l'absence de Formule 1 dans le pays (N. de la R : le GP prévu le 7 mars a été annulé faute de budget), a servi d'incitation aux fans. C'était ce qui se rapprochait le plus de la F1 dans notre région et en 1983 Codasur organisait le premier championnat.
Pilotes et organisateurs
Sans Internet, sans téléphone portable, ni WhatsApp, ni tout autre outil actuel autre que la conviction et l'envie d...
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