LONDRES, 1er février (Reuters) - Les pétroliers transportant du pétrole russe ont continué à naviguer sur la mer Rouge sans être interrompus par les attaques des Houthis contre les navires et sont confrontés à des risques inférieurs à ceux de leurs concurrents, selon les responsables du transport maritime, les analystes et les données sur les flux.
La Russie est devenue plus dépendante du commerce via le canal de Suez et la mer Rouge depuis qu’elle a envahi l’Ukraine, ce qui a conduit l’Europe à imposer des sanctions sur les importations russes et contraint Moscou à exporter la majeure partie de son brut vers la Chine et l’Inde. Avant la guerre, la Russie exportait davantage vers l’Europe.
Le nombre de navires russes transitant par la mer Rouge a enregistré une légère baisse depuis décembre, selon la société d'analyse pétrolière Vortexa, mais le trafic la semaine dernière était encore d'environ 20 % supérieur à la moyenne de 2023.
Cela contraste avec les perturbations globales plus importantes des navigations des pétroliers traversant la mer Rouge au cours des deux dernières semaines.
Les expéditions de diesel et de carburéacteur du Moyen-Orient et de l'Asie vers l'Europe – l'une des principales routes commerciales pétrolières d'est en ouest – ont presque cessé dans les jours qui ont suivi la première série de frappes de représailles menées par les États-Unis contre le Yémen en janvier. 11, affichage des données Vortexa.
La Russie entretient des liens étroits avec l’Iran, qui soutient les Houthis, et cela a peut-être contribué à prévenir des attaques.
Les navires transportant du pétrole russe n’ont pour la plupart aucun lien avec Israël, les États-Unis ou la Grande-Bretagne. Les Houthis ont déclaré qu'ils ciblaient les navires liés à ces pays lors d'attaques pour montrer leur solidarité avec les Palestiniens de Gaza.
Les sanction...
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