Les compagnies maritimes qui transportent des marchandises sur l’une des routes commerciales les plus fréquentées au monde pour les usines, les magasins, les concessionnaires automobiles et autres entreprises sont confrontées à une décision atroce.
Ils peuvent envoyer leurs navires via la mer Rouge s’ils sont prêts à risquer des attaques de la milice houthie au Yémen et à supporter le coût de primes d’assurance nettement plus élevées. Ou bien ils peuvent parcourir 4 000 milles supplémentaires autour de l’Afrique, ajoutant 10 jours dans chaque direction et consommant beaucoup plus de carburant.
Aucune des deux options n'est attrayante et toutes deux augmentent les coûts – des dépenses qui, selon les analystes, pourraient en fin de compte être supportées par les consommateurs à travers des prix plus élevés sur les biens qu'ils achètent.
"Nous commençons à assister à une militarisation des chaînes d'approvisionnement mondiales", a déclaré Marco Forgione, directeur général de l'Institut de l'exportation et du commerce international, qui soutient les efforts des entreprises britanniques pour se développer sur les marchés étrangers.
Ces derniers mois, les chaînes d’approvisionnement mondiales se sont enfin rétablies après trois années de perturbations causées par la pandémie et même un bref blocage du canal de Suez, qui se trouve à l’extrémité nord-ouest de la mer Rouge et gère environ 12 % du commerce mondial. Les tarifs de transport ont fortement chuté et les longs retards qui ont affligé les détaillants aux États-Unis et en Europe ont été résolus.
Jusqu’à présent, les problèmes de la mer Rouge n’ont pas perturbé les chaînes d’approvisionnement mondiales...
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