« Par rapport à l'année dernière, les bénéfices de cette année ont diminué de plus de moitié, avec des bénéfices bruts de 5 à 8 %, alors que les bénéfices bruts de l'année dernière étaient supérieurs à 15 %. » Wang Xiangyu a déclaré qu'il y avait plus de 400 entreprises autorisées à exporter dans tout le pays, mais dans les coulisses, ceux qui empruntent des qualifications pour exporter Il y a deux à trois mille entreprises.
Fin avril 2019, le ministère du Commerce, le ministère de la Sécurité publique et l'Administration générale des douanes ont officiellement lancé l'exportation de voitures d'occasion. Wang Xiangyu, fondateur de Yiwei New Energy Technology (Chengdu) Co., Ltd., a alors commencé à inspecter le marché automobile mondial. Cependant, à cette époque, le prix des véhicules à carburant d'occasion en Chine était généralement plus élevé que celui des autres pays du monde et il était difficile de mener des activités d'exportation de véhicules d'occasion à court terme. Par la suite, l'épidémie a eu un impact plus important sur le commerce automobile. Ce n'est qu'avec l'essor des véhicules à énergies nouvelles en 2021 que la demande d'exportations automobiles a commencé à augmenter. Wang Xiangyu et d'autres commerçants automobiles ont commencé à ouvrir de réelles opportunités commerciales.
Parmi les nombreux marchés d'outre-mer, la Russie est un autre morceau rare de « viande grasse ». Le conflit entre la Russie et l'Ukraine a provoqué une pénurie de produits sur le marché russe. Il est devenu courant que certains showrooms de marques européennes et américaines à Moscou et dans d'autres villes soient fermés ou en rupture de stock. Cependant, la demande annuelle de millions est toujours là, ce qui est une opportunité unique pour les constructeurs automobiles et les commerçants. , les commerçants automobiles chinois ont envahi la Russie. Dans le même temps, les concessionnaires automobiles nationaux et les stock-cars qui étaient dans une situation désespérée ont également trouvé un débouché pour éclater.
Cependant, une enquête récente de l'organisme de recherche russe Autostat a montré qu'au début du mois de novembre, le stock de voitures de marque chinoise en Russie atteignait 175 000 unités. Le PDG d'Autostat, Sergueï Udalov, a déclaré que les concessionnaires et distributeurs automobiles russes ont accumulé une grande quantité de stocks de voitures chinoises dans leurs entrepôts. L'accumulation de stocks a conduit à une concurrence accrue et les bénéfices des commerçants ont également commencé à augmenter fortement.
Exporter au nom de voitures d’occasion
Lorsque la crise financière a éclaté en 2008, PricewaterhouseCoopers avait prédit que la Russie remplacerait l’Allemagne et deviendrait le plus grand marché automobile d’Europe. Carlos Ghosn, alors PDG de Renault, avait également fait des prédictions similaires. Mais au fil du temps, les ventes de voitures russes et allemandes ont suivi des paraboles complètement différentes. Dans sa période la plus glorieuse, les ventes annuelles de voitures en Russie ne dépassaient pas 3 millions de véhicules. Au cours des dix dernières années, les ventes de voitures russes ont oscillé entre 1,4 million et 1,8 million de véhicules.
Du point de vue de l'ensemble du cycle de développement automobile, les marques étrangères dominent depuis longtemps le marché automobile russe et ont construit des usines, les ont assemblées et les ont vendues en Russie. Les constructeurs automobiles et les chaînes industrielles russes ont raté la période dorée du développement. Les constructeurs automobiles comme Lada sont relativement faibles sur le marché en termes de part de marché et de prix de vente des véhicules individuels, et le système de soutien aux pièces automobiles ne s'est pas développé. les pièces, les intérieurs, les composants électroniques, etc. sont produits en Chine, tandis...
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