Monsieur Teckentrup, vous êtes le patron de Condor depuis 2004, avant cela vous avez travaillé 20 ans chez Lufthansa. Maintenant tu prends ta retraite. Qu’est-ce qui a changé depuis le début de votre carrière ?
Lorsque je suis arrivé chez Lufthansa après avoir terminé mes études en 1986, l’aviation était complètement différente. Le Condor était la compagnie aérienne de vacances de Lufthansa. Il n’y avait aucune idée de la compétition entre les deux aujourd’hui. Lufthansa et la plupart des autres compagnies aériennes européennes appartenaient encore en totalité ou en partie à l’État et il n’existait pas de compagnies aériennes à bas prix. Ryanair venait tout juste d'être fondée, mais elle était encore une compagnie aérienne régionale irlandaise. Il y avait beaucoup plus de compagnies aériennes indépendantes qu’aujourd’hui. Boeing était de loin le premier avionneur, Airbus en était à ses débuts.
Et que s’est-il passé ensuite ?
Airbus est devenu égal et a partiellement dépassé Boeing. Avec la libéralisation du transport aérien en Europe en 1990, chaque compagnie a été autorisée à voyager partout en Europe, et pas seulement depuis son pays d'origine. Cela a permis l’essor des compagnies aériennes à bas prix. Et cela a mis la pression sur les compagnies aériennes établies. Ils devaient devenir plus efficaces. Afin d'utiliser davantage leurs avions, les aéroports comme Francfort sont devenus des hubs d'où partaient des vols long-courriers, alimentés par des vols de ravitaillement en provenance des autres aéroports. Toutes les grandes compagnies aériennes européennes ont été privatisées et ont créé de grandes entreprises par le biais de rachats. Avec l'italienne ITA, la scandinave SAS et la portugaise TAP, les dernières grandes compagnies aériennes d'État sont au moins partiellement privatisées. De grandes alliances aériennes mondiales telles que Star Alliance de Lufthansa ont vu le jour.
Est-ce que tout cela était une bonne évolution ?
Oui et non. L’émergence des compagnies aériennes à bas prix ...
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