Agence de presse Mehr, groupe culturel et littéraire - Sadiq Vafaei : Le pilote de l'émir Mahmoud Zarrabi est décédé le 8 Mehr de cette année après une courte période de maladie et a rejoint ses amis martyrs. Ce pilote vétéran de guerre dans le cas de « Pehlan Mahmoud Eskandari ; Un héros qui doit être à nouveau reconnu" a travaillé en étroite collaboration avec l'agence de presse Mehr et a raconté ses souvenirs d'Eskandari et d'autres pilotes de l'avion de combat Phantom pendant les années de guerre.
Le 18 novembre était le 40ème jour du décès de ce pilote vétéran de l'avion Phantom, et à l'occasion de cette occasion, nous avons organisé un rassemblement pour que ses amis et camarades se réunissent pour partager des souvenirs. De cette table ronde et de ses récits, deux parties du rapport ont été publiées, et aujourd'hui la troisième partie est présentée au public. Dans les premier et deuxième épisodes, les commandants de bord Naser Rizvani, Manouchehr Toosi et Akbar Zamani ont évoqué leurs souvenirs.
Dans la troisième partie de cette conversation, deux jeunes narrateurs sont présents, l'un d'eux est Abuzar Zarrabi, le fils de Mahmoud Zarrabi, et l'autre est Saeed Bahirai, chercheur de Holy Defense. Parallèlement au récit de ces deux-là, d'autres souvenirs de Mahmoud Zarrabi et d'autres vétérans de l'armée de l'air tels que Mahmoud Eskandari sont également racontés par des vétérans de l'armée de l'air. L'une des questions abordées lors de l'entretien avec Bahirai est la question de la fausseté de la célèbre histoire du martyre d'Ali Iqbali, le pilote de l'avion F-5, qui, selon cette histoire, a été attaché à deux jeeps par des Irakiens. forces et son corps a été coupé en deux. Mais Bahirai, comme Amir Azadeh, pilote vétéran de Khosrow Ghafari, affirme que cette histoire est fondamentalement fausse.
Les deux parties précédentes de cette conversation et de cette table ronde, qui ont été publiées jusqu'à présent, peuvent être consultées et lues dans les deux liens suivants :
* "Le récit de Manouchehr Toosi sur l'attaque de H3/la possibilité de mort était de 90%"
* "Rester Phantom D au bataillon d'entraînement était une des mesures de Mahmoud Zarrabi / Souvenirs des Mahmouds de l'Armée de l'Air"
Ci-après, nous lisons la troisième et dernière partie de la 40ème table ronde et réunion de Mahmoud Zarrabi à l'agence de presse Mehr ;
Rizvani : Vous voyez Mahmoud d'une certaine manière, mais je le vois différemment. Je dis Alexandrie. Mahmoud Eskandari n'est pas mort comme ça.
* Nous avons examiné cette question dans l'affaire Eskandari. M. Qarabaghi estime que cette question n'était pas accidentelle, mais le fils et la fille de M. Eskandari n'avaient pas une telle opinion.
Zamani : J'étais le commandant de la brigade de chasse de la 1ère base à ce moment-là lorsque M. Qarabaghi a appelé le matin du 12 novembre et a dit qu'Akbar, Mahmoud avait eu un accident en venant de Qom la nuit dernière. J'ai dit où est-il maintenant ? » a déclaré l'hôpital Fayazbakhsh. Il n’y avait pas de téléphone portable à cette époque. Je suis monté dans la voiture et je suis allé chez Faiyaz Bakhsh. Peu importe ce que je cherchais, je ne le trouvais pas. Je suis retourné à Mehrabad. La deuxième fois qu'il a appelé, j'ai dit que je ne parvenais pas à trouver Rezajan. Akbar a dit : Mahmoud est mort ! C'est à la morgue de l'hôpital. Je suis remonté dans la voiture et je suis allé à la morgue de l'hôpital Fayazbakhsh. Malheureusement, j'y ai vu Mahmoud avec la main gauche coupée. Aux urgences, j'ai trouvé la dame, sa fille et sa petite-fille. À Mehrabad, nous avions à la fois des Chinook et 214 hélicoptères. J'ai appelé Timsar Pardis (alors commandant de l'armée de l'air) et lui ai expliqué la situation. J'ai demandé un hélicoptère pour les emmener à l'hôpital Baath. Il a immédiatement donné son ordre, mais voyant que cela prenait beaucoup de temps, je suis monté à bord de leur ambulance.
La deuxième fois qu'il a appelé, j'ai dit que je ne parvenais pas à trouver Rezajan. Akbar a dit : Mahmoud est mort ! C'est à la morgue de l'hôpital. Je suis remonté dans la voiture et je suis allé à la morgue de l'hôpital Fayazbakhsh. Malheureusement, j'ai vu Mahmoud où sa main gauche était coupée et je suis allé voir les lieux de l'accident. Le matin de l'incident, il pleuvait et le sol était mouillé. Un bloc de ciment a été placé au milieu de la route. Mais ils n’ont pas laissé de panneau d’avertissement à côté. Mahmoud est venu avec la rare fierté de Moharramnejad et en a été empêché. La fierté était pour la fille de Moharram Najad. Dieu le sauve !
Zarrabi : Que Dieu le bénisse !
Zamani : Moharramnazad est-il également mort ? Que Dieu le bénisse! J'ai vu la scène. La conduite de frein de la voiture était visible jusqu'à ce qu'elle heurte le bloc de ciment. La voiture a heurté le bloc et est partie. C'est ce que j'ai vu sur les lieux de l'accident. Que Dieu le bénisse! Maintenant, il lui manque le monde. Mais Mahmoud Eskandari n'avait pas le droit de partir ainsi après tant de missions.
Rezvani : Pourquoi devrait-il être fier du tout !
* Cette voiture Pride était un prêt de sa part.
Zamani : Il avait lui-même une BMW. Il se plaignait toujours du fait que son fils Mohammad prenait la voiture et l'emportait. Pour ce voyage, Mohammad avait pris la voiture pour aller au travail. Mahmoud a également emprunté la fierté de Moharramnejad.
Tusi : Le fait est que le moment venu, malgré tout le courage et les missions étranges, cela devrait se terminer par un accident insensé.
Zamani : Amir a également eu une conversation sur la formation des pilotes avant la révolution, qui n'inclut pas ceux formés après la révolution. À un moment donné, il y avait 75 avions FFOR sur la troisième base de Shekhari. J'ai servi dans la troisième base pendant six à sept ans. J'ai vu la photo de la rampe de cette base avec ce nombre de F4. On panique. Ils volaient suffisamment. Un pilote qui effectue environ 20 à 22 vols par mois devient ce que dit Amir Rizvani. Les mêmes pilotes ont dirigé la guerre ; Ceux formés avant la révolution, qui étaient pleinement entraînés et étaient meilleurs que les Américains et les Israéliens dans l’EFOR. Les survols des bataillons tactiques de l'Air Force ont offert à nos pilotes une telle expérience.
Tusi : Racontons encore quelques souvenirs de Zarrabi. Il s'adressait à n'importe qui et disait : « J'ai une histoire de 50 ans avec ce monsieur » (il me montrait du doigt). Il savait quelle était ma réponse, mais il m'a demandé : comment s'est passée cette période ? J'ai dit très fort. [Rires] Il riait aussi. Il va sans dire que M. Zarrabi nous a également emmenés...
[Courte citation de 8% de l'article original]