Riberas (Gestamp) : « Nous devons être rapides avec les fonds. L'Espagne doit avoir trois grandes usines de batteries »

Fondée en 1997 par Francisco J. Riberas lui-même, Gestamp, présente dans 24 pays, fournit des pièces métalliques à un grand nombre de constructeurs automobiles. L'année dernière, elle a réalisé un chiffre d'affaires de 10,726 millions. Le premier semestre de cette année a été un record : il a rapporté 6,273 millions avec un bénéfice de 162 millions. Pour y parvenir, son président parcourt le monde pour négocier de nouveaux contrats. Il nous accorde cette interview après avoir reçu le prix EL MUNDO Motor Protagonist.

Où évolue l’industrie automobile dans un moment géopolitique aussi complexe ?

L'aspect le plus important est la transition brutale que l'on vit lors du passage de la voiture à combustion - dominée par les Européens, les Américains et les Japonais - à la voiture électrique, liée à la technologie des batteries, aux mains des Asiatiques, principalement de la Chine. Nous sommes tous convaincus que nous devons évoluer vers la décarbonisation et que la seule option pour les véhicules légers est la technologie électrique, de sorte que cette transition déterminera la carte de la production mondiale, avec des gagnants et des perdants. Si cela est fait tôt, ce sera mieux pour les fabricants de systèmes de combustion traditionnels. Si c’est précipité, ceux qui sont déjà plus forts auront plus d’avantages.

Est-elle pressée ?

L’Europe a décidé d’être leader et de pousser beaucoup le véhicule électrique. Mais le consommateur le considère comme cher, a des doutes sur la batterie et il n’y a pas suffisamment d’infrastructures de recharge. Ce qui crée une certaine résistance qui, ajoutée au va-et-vient des subventions à l’achat, laisse la voie floue. Parce qu’on peut forcer les gens à changer de voiture. Alors quoi de neuf? Comme on en produit moins, l’âge du parc de véhicules les plus émetteurs augmente et l’objectif de décarbonation souhaité n’est pas atteint. Je voudrais que cette transition permette à un secteur comme l'automobile, si puissant pour l'Espagne et l'Europe, de continuer à l'être avec les véhicules électriques.

Q. Un plan national est-il nécessaire ?

R. Je le pense, car les conditions de base doivent être établies pour que notre industrie puisse se défendre. Nous ne disposons pas de centre de décision des constructeurs en Espagne, mais si, année après année, des véhicules sont attribués à nos usines, c'est parce que nous sommes compétitifs en termes de coût et de qualité. Et maintenant que les cartes vont être redistribuées, il faut convaincre les constructeurs que la prochaine voiture électrique, petite ou moyenne, sera fabriquée ici. Mais si aux États-Unis ils ont supprimé la loi IRA et tirent avec un bazooka, ici nous ne pouvons pas utiliser de fronde. Même s’il est vrai que l’UE, en raison des réalités différentes des pays qui la composent, est parfois lente. Quant à la Chine, il ne faut pas la diaboliser pour des raisons ...
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