Agence de presse Mehr, groupe culturel et littéraire - Sadegh Vafaei : La première partie de l'entretien avec le commandant du pilote Jafar Emadi a été publiée en même temps que la semaine sainte de la défense, au cours de laquelle le dossier de ce pilote depuis le début de son entrée dans le l'armée de l'air et l'entraînement en Iran et aux États-Unis jusqu'au début de la guerre imposée et nous avons révisé la sainte défense. Dans la première partie, il a également été question de la survenue de la révolution et de ses effets sur la troisième base de Shikari à Hamedan et des combats de l'armée de l'air au Kurdistan.
Comme le disent Emadi et ses autres camarades de l’armée de l’air, sans les vols de l’armée de l’air et les efforts des groupes populaires et de l’armée dans les jours qui ont précédé la guerre, la contre-révolution aurait séparé le Kurdistan de l’Iran. La haine et l'inimitié envers le peuple iranien sont allées si loin que la contre-révolution a arrêté et saisi le train contenant la cargaison de drogue entrée en Iran depuis l'étranger, et Emadi a volé comme l'un des pilotes de la troisième base pour libérer ce train.
La première partie de la conversation avec ce pilote est accessible et lisible dans le lien "L'Armée de l'Air a sauvé la cargaison de drogue saisie par la contre-révolution / Nous n'avons pas combattu, ils auraient séparé le Kurdistan".
La deuxième partie de la conversation commence par les souvenirs du 31 Shahrivar 1359. Aussi, avec le souvenir de la mission d'Emadi le premier jour de Mehr et de la fameuse opération de 140 unités du Kaman 99. D'autres souvenirs des jours de guerre et de bataille avec des navires dans le golfe Persique sont d'autres sujets que nous avons suivis dans la deuxième partie de la conversation avec lui.
Dans ce qui suit, nous lisons la deuxième et dernière partie détaillée de la conversation avec Amir Khalban Jafar Emadi ;
* Venons-en au premier jour de la guerre. Le 31 septembre, vous étiez à la base de Hamadan. Après les bombardements irakiens, les premières opérations de vengeance ont été menées avec 4 avions de Hamadan et 4 avions de Bushehr. Le premier jour de Mehr, lors de la fameuse opération des 140 avions, vous aviez pour mission de frapper la base de Habanieh.
Oui.
* Comment s'est déroulée la mission ? combien de voitures
Vous nous transportez soudain il y a quarante ans ! Lorsque l'attaque a eu lieu le 31 septembre, certains ont pensé qu'il s'agissait d'un coup d'État contre le régime. Puis nous avons entendu ces mots encore et encore : Papa, j'ai moi-même vu les avions irakiens. Il était 14h00. Quand le personnel est allé déjeuner. Deux ou trois avions ont franchi le mur du son et percuté le poste de commandement et l'état-major. La bombe d'un avion a frappé la piste en premier, ce qui a créé un trou, et bien sûr, cela a été réparé avec une plaque de fer. Un avion s'était également rendu au dépôt de munitions, mais heureusement sa bombe n'a pas explosé.
* Apparemment, le mur d'un abri était également tombé sur un F-four.
Non. Cela ne s'est pas produit.
* D'après ce que j'ai entendu, un avion a été légèrement endommagé ce jour-là.
Non, ce n'était pas comme ça.
* Il est intéressant de noter que certains narrateurs de cette époque affirment que les Irakiens n'ont pas effectué de bombardements précis et réguliers.
C'est vrai.
* Certains spéculent qu'il s'agissait de pilotes chiites et qu'ils ne voulaient pas causer beaucoup de dégâts ou que...
Non. Ils avaient peu d'expérience. Nous les avons nous-mêmes attaqués pendant la prière du vendredi et tué leurs pilotes. De toute façon, soit ils étaient chiites selon vos propos, soit il y avait un problème avec leur entretien. Mais ils ont résolu ces problèmes et trouvé une solution. Nous leur donnions des informations erronées. Le commandant irakien a déclaré que notre pilote était allé tirer des munitions, mais que ses munitions n'avaient pas fonctionné. Donc soit ils avaient vraiment tort, soit ils n'avaient pas l'expérience, soit il y avait des mains impliquées. (Rire)
* Oui, nous étions au premier jour de la guerre.
Ils ont déclaré que Tabriz, Dezful, Shiraz et Hamedan avaient été attaqués. Nous avons dit qu'il y avait une guerre en cours et que nous devions réagir. Le commandant de la base, M. Golchin, était l'un des pilotes courageux et bien éduqués. Il a répondu : « C'est vrai, mais nous ne pouvons pas faire cela automatiquement. Allons voir au bureau des plans spéciaux. Entre la révolution et la guerre, il s'était écoulé un an et demi et, pendant ce temps, on ne pouvait pas se rendre au bureau spécial. Il n'y avait personne à personne. Chaque base avait un plan de ce que serait sa mission si elle était envahie. Dans le même ordre, il était clair quelle était la mission du 31e bataillon de Hamadan et quelle était la mission du 32e bataillon. Les bataillons des bases de Chiraz et Dezful et des autres bases sont les mêmes.
Lorsque nous sommes entrés dans le bureau spécial, nous avons constaté que les plans étaient détruits. Nous ne les avions pas lus et nous manquions de tout. Nous n'étions pas à jour. Nous ne savions pas ce que l'ennemi avait et à quel point nous étions tombés. L'information est très importante pour voler. De quels missiles, défenses et avions ils disposent. Nous disposions de neuf informations terrestres et aériennes ; Personne pour s'infiltrer et donner des informations. En conséquence, nous avons déclaré que nous répondrions seuls à l’ennemi.
Le premier jour de la guerre (31 Shahrivar), 4 avions sont partis de Hamadan et 4 avions de Bushehr, dont un jeune pilote, Mohammad Salehi, et son équipage arrière, Khaled Heydari, ont été martyrisés. C'étaient les quatre leaders. Parce que tout le monde voulait prendre l’avion ce jour-là, ils voulaient que leur nom soit sur la liste. Ce crash est devenu une expérience que Leader Four ne fera pas pour le moment et s'il vole, ce sera dans la cabine arrière. C'était une bonne décision.
Dans la nuit, la mission de 140 avions Farda d'Hamedan a été déterminée. Ils nous ont laissé battre Habaniyyah ; Le point le plus éloigné de Tikrit, Bagdad et d'autres lieux. En termes d'expérience, c'était un peu lourd pour nous.
* Qui était le chef de vol ?
C'était un pilote spécial.
* Intelligence spéciale.
Oui.
* Étiez-vous le chef de trois personnes à cette époque ?
Oui. Leader trois et cabine avant. Notre préoccupation était l'éloignement du point de mission et la question de savoir s'il y avait ou non suffisamment de carburant. Lorsque nous avons vérifié, nous avons vu qu’il pouvait y être atteint avec succès. Nous y sommes allés et heureusement nous avons accompli la mission. Il y avait beaucoup de bruit sur le chemin du retour. L'un n'avait pas d'essence ; Quelqu'un a dit que j'habitais à Kermanshah ; Quelqu'un a dit que je n'avais pas de carburant, que je voulais sauter. Le plan Kaman 99 (140 avions) était un bon plan pour un pays qui était attaqué et qui devait donner une dure gifle. Mais involontairement, il y a eu des incohérences. Eh bien, le vol de 140 avions n’était pas une blague.
* Vous étiez plus de 140, mais on le connaît sous ce nom.
Il y a eu 140 vols dans cette unité de 6h30 à 8h. Mais les vols de ce jour-là se sont poursuivis par la suite. Quand on dit 140 véhicules, cela veut dire qu'ils étaient tous élevés en même temps. Même après nous être assis, personne ne s’en est pris au shopping et à la vie. La mission s'est poursuivie et, le soir de cette journée, plus de 170 à 180 sorties ont été effectuées. Environ 50 à 60 sorties ont été effectuées dans la base de Hamedan.
Nous avons bombardé et sommes revenus et avons volé bas, sur le chemin du retour, j'ai senti que je devais gérer le carburant. C'est pour ça que je me suis défoncé et que je suis monté. J'ai dit à ma cabine arrière que nous étions en sécurité. Laissez chacun des enfants faire ce qu’il v...
[Courte citation de 8% de l'article original]