De quel côté es-tu?
La grève imminente des Travailleurs unis de l’automobile est autant une protestation contre les Bidenomics que contre les politiques de General Motors, Ford Motor et Stellantis.
Il y a plus de dix ans, alors que les constructeurs automobiles américains étaient au bord de l’effondrement et que deux d’entre eux étaient en proie à la faillite au milieu de la Grande Récession, les syndicats et les travailleurs de l’automobile qu’ils représentent ont fait de nombreuses concessions pour maintenir les trois grands à flot. L’un des enjeux majeurs a été l’accord visant à accepter des contrats qui ne liaient plus les salaires des travailleurs à l’inflation.
La pression exercée sur les syndicats à l’époque était énorme. L’administration Obama a insisté sans relâche pour que son programme soit accepté, en grande partie parce qu’elle voulait s’attribuer le mérite d’avoir sauvé l’industrie automobile. Les travailleurs étaient menacés de ruine économique s’ils ne se sacrifiaient pas pour soutenir leurs employeurs défaillants. Politiquement, les syndicats ont été laissés à la dérive, abandonnés par les démocrates qui étaient leurs alliés de longue date et peu appréciés par un parti républicain encore dominé par des types d’establishment captivés par l’agenda du grand capital et de Wall Street.
À l’époque, la concession sur l’ajustement automatique des salaires à l’inflation ne semblait pas trop coûteuse. La Réserve fédérale jouissait d’une crédibilité durement gagnée quant à sa promesse de maintenir l’inflation à un niveau bas. Depuis le début des années 1990, l’inflation annuelle a généralement rebondi autour de 3 %. Au fil du temps, les prix ont continué à grimper, mais il n’y a pas eu de secousses soudaines qui menaçaient d’enterrer les augmentations de salaires négociées sous des augmentations ingérables du coût de la vie.
Dans les années qui ont sui...
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