Dans quelle mesure le modèle des compagnies aériennes à bas prix s’est-il adapté à cette crise ?
- Qu'est-ce qui est important pour le client ? Pour pouvoir prendre des décisions rapides, agir vite et le prix d'un billet est toujours important, mais surtout en cas de crise. Le low-cost est donc le mieux adapté à ces critères.
Une expression bien connue : une crise est un hiéroglyphe à deux sens (« danger » et « opportunité »). J'ai rejoint l'entreprise alors que la crise se développait déjà assez activement, mais en même temps, la situation, par exemple, des pièces de rechange, a commencé à se stabiliser plus ou moins, de nouvelles chaînes d'approvisionnement ont commencé à apparaître. Et en principe, nous avons immédiatement vu qu'il existe des opportunités pour restaurer les avions, les faire décoller.
«Mais cette année, de nouvelles situations de crise sont apparues - presque tous les jours, et Pobeda, entre autres, est confronté à la nécessité d'ajuster les vols à cause des drones.
- Il est vraiment difficile de s'adapter à cela alors que tous les aéroports du hub de Moscou sont fermés. Bien sûr, il faut se rendre sur des aérodromes alternatifs, ce qui entraîne des frais supplémentaires. Et c'est avant tout un inconvénient pour les clients.
Quel est le coût de ces ajustements d’itinéraires pour les compagnies aériennes ?
- Si l'embarquement s'est rendu à Vnukovo et a atterri à Sheremetyevo, cela représente environ une heure de vol supplémentaire et les coûts correspondants dans le coût de la compagnie aérienne.
- Comment le problème des passagers qui se trouvent à bord de ces avions est-il résolu ? Est-ce un cas de force majeure ? Existe-t-il des recours en indemnisation et déjà en pratique ?
Jusqu'à présent, je n'ai pas reçu de telles demandes. Nous essayons de remplir au maximum nos obligations envers nos clients, de les mener à terme. J'espère que nous l'aurons partout. S’il y a des échecs, et ils peuvent l’être, nous nous en occuperons.
- Aucune idée de demander une compensation au gouvernement pour de telles dépenses ?
- Nous ne posons pas une telle question et je n'ai pas entendu de tels souhaits de la part de mes collègues, du moins pour le moment. Peut-être que quelqu'un a déjà des pensées, mais un Russe est habitué, comme on dit, à lutter contre les difficultés et à ne pas s'en cacher. Nous espérons que la situation (avec les menaces liées aux drones) sera résolue le plus rapidement possible. Si cela devient une situation à long terme, nous réfléchirons. Mais nous comprenons que le budget fédéral n’est pas une histoire sans fin…
En tant que compagnie aérienne à bas prix, nous essayons de fonctionner sans subventions. Cette subvention, accordée l'année dernière aux compagnies aériennes, a soutenu l'ensemble du marché. "Victory" l'a utilisé, entre autres, - cela a permis de maintenir les prix au niveau de 2021. Malgré le fait que le volume de trafic a diminué et, par conséquent, cela ne pourrait qu'affecter le coût du billet. Et les mesures prises par le gouvernement sous forme de soutien à l’industrie étaient bien entendu très nécessaires à ce moment-là. Mais à long terme, nous n’envisageons en principe pas de subventions.
Qu'est-ce que la "Victoire"
Pobeda Airlines (LLC) est détenue à 100 % par Aeroflot et a été enregistrée le 16 septembre 2014 pour remplacer la compagnie low-cost Dobrolet (également créée par Aeroflot) qui a arrêté ses vols en raison de sanctions.
Le premier vol passager "Pobeda" a eu lieu le 1er décembre 2014. Fin 2022, la compagnie aérienne à bas prix se classait au troisième rang des compagnies aériennes russes en termes de nombre de passagers transportés - 11,7 millions de personnes (19 % de moins qu'en 2021).
La flotte de Pobedy compte 41 avions moyen-courriers Boeing 737-800. Le premier PDG de la compagnie aérienne à bas prix était Andreï Kalmykov, qui a quitté l'entreprise en mars 2022 dans un contexte de sanctions contre l'industrie aéronautique russe en raison d'une opération militaire spéciale en Ukraine.
Le bénéfice net de Pobeda, selon les informations de la RAS, à la fin de l'année dernière était un record pour toute l'histoire de la compagnie aérienne à bas prix et s'élevait à 15,02 milliards de roubles. (une augmentation de 3,45 fois). Toutefois, le chiffre d'affaires de l'entreprise a diminué de 13 %, à 59 milliards de roubles.
- L'année dernière, vous avez réalisé un bénéfice net record - 15 milliards de roubles. Quel a été le rôle des subventions dans ce résultat ?
— La contribution a été formidable. Mais d’autres facteurs ont influencé ce résultat financier. La différence de change positive a eu un impact important. Depuis le 1er janvier 2022, les opérations de location (leasing) sont comptabilisées conformément au FSB 25/2018, c'est-à-dire que le coût des loyers est recalculé en fonction du taux de change. Si le taux de change de l’année dernière était le même qu’aujourd’hui, le résultat financier final serait négatif.
- Auparavant, dans toutes les communications d'Aeroflot, il était souligné que Pobeda était un moteur du développement du groupe et de l'aviation civile dans son ensemble. Mais en 2022, votre trafic passagers a diminué plus que celui des autres transporteurs du top 5. Comment les sanctions internationales ont-elles modifié le développement de la compagnie aérienne ?
— La situation actuelle, à vrai dire, n...
[Courte citation de 8% de l'article original]