- Résumé
- Entreprises
- Les commandes de navires ont augmenté, mais certaines tardent à s'engager
- Les obstacles comprennent l'approvisionnement vert, la prime de coût
- Capacité de production limitée dans les hubs de soutage en Asie
SINGAPOUR/COPENHAGUE, 21 août (Reuters) - Les expéditeurs de conteneurs commandent des navires propulsés au méthanol pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais il faudra des années pour que la production de méthanol renouvelable réponde à la demande et que les coûts baissent, ont déclaré des dirigeants de l'industrie.
Le premier porte-conteneurs vert alimenté au méthanol, appartenant à A.P. Moller-Maersk, a quitté la Corée du Sud en juillet. Le nombre de ces navires devrait dépasser 200 d'ici 2028, contre 30 cette année, selon les prévisions du cabinet de conseil DNV.
Les géants du conteneur comme A.P. Moller-Maersk, CMA CGM et XpressFeeders dominent les carnets de commandes. Ils expédient des biens de consommation pour des entreprises telles qu'Apple, Nike, Adidas et Walmart et parient sur le méthanol, tout en explorant d'autres options moins développées telles que l'ammoniac, pour atteindre leurs propres objectifs de réduction des émissions et ceux de leurs clients.
Maersk a déclaré que les navires propulsés au méthanol avec des options bicarburant coûtaient environ 10 à 12 % de plus que les navires conventionnels, mais que la différence de prix devrait devenir insignifiante à long terme une fois que les développeurs auront réalisé des économies d'échelle.
Cependant, les défis liés à la livraison de suffisamment de carburant sont considérables et les émissions ne seront pas entièrement éliminées.
"Le véritable défi du coût reste du côté de l'approvisionnement en carburant et de la nécessité de développer rapidement la production à l'échelle mondiale et à grande échelle; et l'infrastructure de carburant associée", a déclaré à Reuters Emma Mazhari, responsable des marchés de l'énergie chez Maersk.
Le méthanol conventionnel émet jusqu'à 80 % d'oxydes d'azote en moins et réduit de près de 99 % les émissions d'oxyde de soufre par rapport au mazout, mais il émet toujours du dioxyde de carbone qui réchauffe la planète.
L'utilisation de méthanol, produit à partir de la biomasse ou du carbone et de l'hydrogène capturés à partir d'énergies renouvelables, ...
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