18 août (Reuters) – Le fret aérien a connu une demande record lorsque le COVID-19 a fermé les frontières et entravé les chaînes d'approvisionnement. Maintenant, il est sous le choc de la surcapacité et de la chute des taux de fret alors que le boom du fret fait un atterrissage brutal.
Les consommateurs qui avaient les moyens de passer le confinement à acheter en ligne des biens à livrer, détournant les budgets des restaurants et des loisirs, voyagent en nombre toujours croissant.
Le résultat? Les avions de passagers cloués au sol pendant la crise sanitaire volent à nouveau et remettent en service leur espace de fret du pont inférieur, qui fait concurrence aux cargos aériens dédiés.
Le passage de la demande des biens aux services et l'augmentation brutale de la capacité de soute des avions de passagers ont réduit d'environ un tiers les tarifs de fret au cours de la dernière année.
Certains pilotes partent pour combler les postes vacants des compagnies aériennes de passagers.
Et la navigation reprend son cours après que la congestion ait envoyé des marchandises aussi banales que des jeans et des baignoires dans les airs pendant la pandémie.
C'est une tempête parfaite pour l'industrie du fret aérien d'environ 200 milliards de dollars, qui gère un tiers du commerce mondial en valeur, selon les dirigeants et les analystes de l'industrie.
À l'avenir, les expéditeurs dont les factures de fret ont augmenté en 2021 auront plus de pouvoir de négociation lors des prochaines négociations sur les prix d'hiver, a déclaré la société norvégienne d'analyse de fret Xeneta.
Cela devrait atténuer la pression inflationniste sur les articles légers de grande valeur, de l'électronique aux produits de luxe qui sont traditionnellement transportés par avion. Mais c'est une mauvaise nouvelle pour les opérateurs de fret.
"(Ils) vont avoir du mal. Les expéditeurs sont gâtés par la capacité, mais ils ne l'utilisent pas vraiment parce que la demande n'est pas vraiment là", a déclaré Peter Sand, analyste en chef de...
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