Pendant longtemps, l'industrie a toujours critiqué la lenteur et le mauvais effet de la nouvelle transformation énergétique des marques en joint-venture. Les initiés de l'industrie pensent que les problèmes auxquels sont confrontées les marques de coentreprises sont que le fardeau est trop lourd, le modèle commercial ne peut pas suivre le rythme, le coût des véhicules à carburant est timide et la sensibilité du marché n'est pas si élevée.
Pour les consommateurs, l'un des sentiments les plus directs est que les nouveaux modèles énergétiques des marques en joint-venture ne sont pas très compétitifs.
La situation actuelle est que si les principaux constructeurs de joint-venture derrière les marques de joint-venture ont commencé tôt et se sont précipités tard sur la question de la transformation des nouvelles énergies, ils ne sont pas indifférents à la nouvelle situation et aux changements du marché, mais sont fortement investis.Volkswagen, Toyota, Hyundai et General Motors ont tous lancé des plates-formes spécialement développées pour les véhicules électriques, mais les résultats sont contre-productifs.
Chin Peiji, président de Volvo Greater China Sales Company, a déclaré : « Les nouvelles forces l'apprendront en trois ans ; nous le ferons, les nouvelles forces ne pourront pas l'apprendre en 10 ans.
Volkswagen a lancé le premier modèle MEB ID.3 fin 2019. Cela fait plus de trois ans depuis lors. L'ensemble de la série ID a livré un total de 143 100 unités en Chine. Il s'agit des ventes combinées de FAW-Volkswagen et de SAIC Volkswagen. On ne peut que dire que c'est tout à fait satisfaisant....
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